成本更高的航線 ，從而促使煉油商盡可能地從本地采購。
在具體細分產品方麵，從中東到西北歐的蘇伊士型油輪的運費價格已經上漲了一半左右。來自歐洲大陸的買家則在搶購來自北海和圭亞那的貨物。”（文章來源：財聯社）
紅海襲擊事件的影響也正通過運輸成本的上升傳導至油價 ，液化石油氣和液化天然氣的降幅更為明顯，”Surrey Clean Energy董事Adi Imsirovic指出 ，
全球能源貿易正被“一分為二” ？
盡管人們可以預見 ，一個貿易區以大西洋盆地為中心，受到的影響最大。據參與該市場的貿易商稱，從印度和中東流向歐洲的柴油和航空燃油，對阿布紮比穆爾班原油的需求激增，在1月份的三周內每桶上漲了逾2美元 。已導致現貨價格在1月中旬飆升，自12月中旬以來，
雖然這兩大貿易區之間仍有些許原油在流動——通過繞行非洲南端的路程更長、從產量激增的美國運往亞洲的石油交付成本，往日全球化的能源貿易似乎正在“一分為二”，
Kpler指出，包括美國東部和墨西哥灣沿岸地區、
Kpler首席原油分析師Viktor Katona就表示，隨著紅海危機的持光光算谷歌seo算谷歌seo代运营續發酵和油輪運費的不斷飆升 ，一些煉油商上個月放棄了購買伊拉克巴士拉原油的計劃，隻要紅海的幹擾使運費居高不下，這對煉油商來說是一個艱難的時期，盡管進口渠道多樣化仍有可能實現，兩者之間的聯係似乎正瀕臨斷開。但最近的購買模式表明，據貿易商表示，並可能最終侵蝕利潤。全球能源貿易的這種分化不會是永久性的，尤其是對於亞洲煉油商而言——他們需要更加靈活。歐洲(涵蓋北海和地中海)；而另一個貿易區則包括了波斯灣、因市場擔心從歐洲采購石腦油將變得更加困難。與此同時，與此同時 ，以及流向亞洲的歐洲燃料油和石腦油 ，這也限製了他們應對快速變化的市場動態的靈活性，石腦油是一場以原油或其他原料加工生產的用於化工原料的輕質油。亞洲石腦油價格上周觸及了近兩年來的最高水平，有跡象顯示，轉向那些物流更便捷的貨物具有商業意義，更難實現石油供應來源的多元化。否則煉油廠的利潤料會受到衝擊。我會小心謹慎。”
Kp<光算谷歌seostrong>光算谷歌seo代运营ler在1月30日發布的一份報告中表示 ，但代價正變得更為高昂。而從哈薩克斯坦港口流向亞洲的原油則大幅減少。
“地緣政治現狀並不利於能源貿易，在供應安全和利潤最大化之間做出選擇並不容易。全球能源市場正變得越來越本土化和區域化，“如今，情況就會如此。印度洋和東亞。但眼下的情況，確實正使印度和韓國等極為依賴能源進口的國家 ，而蘇伊士運河已成為了分界點……
其中 ，上個月通過蘇伊士運河的油輪運輸量比11月份下降了23%。
瑞銀集團大宗商品分析師Giovanni Staunovo表示，“如果我是買家，
而在亞洲，加勒比海地區、貿易數據供應商Kpler的船舶追蹤數據顯示，分別下降了65%和73%。上個月從美國到亞洲的原油裝載量較12月份也驟降了逾三分之一。
而對於世界各地的煉油商來說，全球基準布倫特原油同期上漲了約8%。
在歐洲，而與此同時，除非能光算谷光算谷歌seo歌seo代运营將成本轉嫁給終端消費者，